テスラは実質いくらで乗れるのか？インデックス投資家がモデルYを一括購入した判断プロセスを公開！

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こんにちは、くまさんブログです。

資産形成のブログを書いていると、「節約して、貯めて、投資する」という話ばかりになりがちです。でも本当に大事なのは、貯める判断と同じくらい「使う判断」を数字で考えられることだと思っています。

今回は、インデックス投資（オルカン積立）を続けている私が、テスラ・モデルYを一括購入したときの判断プロセスを、実際の数字でそのまま公開します。

結論から言うと、補助金・愛車の売却・充電無料の3つの条件が揃った場合、4年間の実質負担はほぼゼロという計算になりました。

結論：4年乗って売れば、実質負担はほぼゼロ

先に全体像をまとめます。

保有コスト158万円に対して、ガソリン代の節約が約162万円。約3年11ヶ月で損益分岐し、4年で売却すればわずかにプラスという計算になります。

ここから、それぞれの数字の根拠を順番に説明します。

私のケースの前提は次のとおりです。

ポイントは、「補助金」「旧車売却」「充電無料」の3点セットです。どれか1つ欠けるだけで、この計算は大きく変わります。

車体550万円という数字だけ見ると高く感じますが、実際に財布から出ていくお金は違います。

550万円 −補助金127万円 −ベンツ売却115万円 = 308万円

「車の乗り換え」は、新しい車の値段ではなく、この「差額（乗り換えコスト）」で考えるのが基本です。

車は売却できる資産なので、保有コストは「取得コスト − 売却額」で考えます。

308万円 −4年後売却150万円 = 158万円

これを48ヶ月で割ると、月あたり約3.3万円。ここで気づいた方もいるかもしれません。そう、買い替え前のガソリン代（月3〜4万円）とほぼ同じ金額なのです。

ちなみに、車で通勤（片道1時間）・週末旅行多めの生活でしたので、平均2〜3000km/月走行しています。移動が多い人向けの資産になりますので、その点はご注意ください。

合計で約162万円。保有コスト158万円をわずかに上回り、「ガソリン代がそのまま車の保有コストに化けた」形になります。

テスラアプリによると、2026年6月20日〜7月18日時点で2,524km走行した場合、46,579円の節約になっている計算です。
※テスラ調べ

ここからが、インデックス投資家としての本題です。

308万円を車ではなくオルカン（全世界株式）に入れていた場合、年5％で運用できたとすると、4年で約66万円の増加が見込めます。これが「テスラを買ったことで失った利益（機会費用）」です。

4％ルールで換算すると、308万円の元本は年間約12万円の不労所得に相当します。つまりこの買い物は、FIRE達成時期を数ヶ月後ろ倒しにする判断でもありました。

「それでも買うのか？」

この問いに、数字を見たうえで「4年間のテスラのある生活には、その価値がある」と答えられたので、購入しました。大事なのは、この交換を認識したうえで選ぶことだと思っています。

実は、機会費用66万円をほぼ打ち消す要素があります。売却したベンツは、ちょうど保証が切れるタイミングでした。

輸入車の保証切れ後の修理費は、年10〜20万円規模を見込むのが一般的です。控えめに年15万円としても、4年で約60万円の支出を回避した計算になります。しかも修理費は「当たれば0円、外れれば一発50万円超」という振れ幅の大きい支出です。

投資に例えるなら、保証切れの旧車を持ち続けることは「期待値がマイナスで、値動きの荒い資産を持ち続ける」ことに近い。確実な売却額115万円に換えたのは、リスク資産の利益確定と同じ判断でした。

正直にお伝えすると、この計算には弱点があります。4年後に150万円で売れるかどうかは、確定ではないということです。EVのリセールバリューは変動が大きいため、売却額別に試算しておきます。

下振れした場合でも、月あたりに直せば1〜2万円台の負担増に収まります。「最悪のケースでも許容できるか」を先に確認しておくのは、投資でも買い物でも同じです。

今回の判断から得た学びは3つです。

ポイント

資産形成をしていなかったら、そもそも一括購入という選択肢自体がありませんでした。貯めることと使うことは対立しません。数字で考える習慣が、その両方の質を上げてくれると感じています。

※本記事は私個人の購入体験と試算です。補助金の金額や条件は年度・自治体により異なりますので、最新の情報は必ずご自身でご確認ください。